Thèmes du test
Stabilité du chariot : pourquoi il se renverse et comment l’éviter
L’entraînement ci-dessous pioche dans le thème technologie et stabilité de la R489, en privilégiant les questions sur l’équilibre, le centre de gravité et le renversement.
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Questions écrites par Radif Partners à partir des recommandations de l’Assurance Maladie. Ce n’est pas le test officiel, qui se passe dans un organisme testeur certifié. Vos réponses restent dans ce navigateur.
Un chariot élévateur reste debout tant que le centre de gravité de l’ensemble, chariot plus charge, tombe à l’intérieur de sa base d’appui. Sur un chariot frontal à essieu arrière oscillant, cette base forme un triangle : les deux roues avant et l’articulation centrale de l’essieu arrière. Dès que la verticale du centre de gravité sort de ce triangle, l’engin se couche sur le côté ou bascule vers l’avant. Au test théorique de la R489, le thème technologie et stabilité vaut 25 points sur 100, dont 11 portent directement sur la masse de la charge, son centre de gravité, l’équilibre, le renversement latéral (3 points) et le basculement frontal (3 points). Il faut au moins 13 points dans ce thème pour réussir. Le thème exploitation ajoute un point de référentiel sur la prévention du renversement. La R485 des gerbeurs accompagnants et la R482 des engins de chantier posent des questions de même nature.
Cette charge passe-t-elle sur la plaque ?
Manutention
Possible
| Charge maximale lue | 2 050 kg |
| Hauteur maximale pour cette charge | 4,5 m |
| Règle | ligne et colonne égales ou supérieures |
Questions, corrigés et calculs par Radif Partners · Politique éditoriale · Méthode
Le triangle de stabilité
Imaginez trois points posés au sol : la roue avant gauche, la roue avant droite et l’axe autour duquel pivote l’essieu arrière. Le chariot, contrepoids compris, a son propre centre de gravité situé à l’intérieur de ce triangle. Prendre une charge déplace ce centre vers l’avant ; la lever le fait monter ; tourner le pousse sur le côté par la force centrifuge. Tant que la verticale reste dans le triangle, l’engin tient. Le côté arrière du triangle est étroit : c’est pour cela qu’un chariot frontal se couche plus facilement sur le côté qu’on ne le croit.
Deux façons de perdre l’équilibre
| Situation | Renversement latéral | Basculement vers l’avant |
|---|---|---|
| Virage | Virage serré ou trop rapide, surtout charge haute | – |
| Charge | Charge décentrée sur les fourches | Charge trop lourde ou centre de gravité trop éloigné |
| Mât | Déplacement charge haute | Mât incliné vers l’avant charge levée |
| Sol | Trou, bordure, pneu crevé, devers | Pente descendue marche avant en charge |
| Conduite | Coup de volant brusque | Freinage brutal en marche avant chargée |
Le renversement sur le côté est le plus fréquent et le plus grave, car il se produit en circulation, à vitesse, souvent sans signe annonciateur. Le basculement vers l’avant survient plutôt pendant la prise ou la dépose, quand la charge dépasse ce que la plaque autorise : la page abaque de charge montre comment vérifier la case avant de lever.
Ce que le test vérifie dans ce thème
| Thème du barème | Point du référentiel | Points |
|---|---|---|
| Technologie et stabilité | Estimer la masse de la charge | 2 |
| Technologie et stabilité | Situer le centre de gravité de la charge | 2 |
| Technologie et stabilité | Équilibre et stabilité de la charge | 1 |
| Technologie et stabilité | Causes du renversement sur le côté | 3 |
| Technologie et stabilité | Causes du basculement vers l’avant | 3 |
| Exploitation | Prévenir le renversement du chariot ou de la charge | 4 |
Les points sur la stabilité pèsent 11 des 25 points du thème. Les autres portent sur l’énergie, les dispositifs de sécurité, les commandes et le poste de conduite. Une série d’entraînement mêle donc les deux, mais celle de cette page favorise les questions d’équilibre.
Vitesse et freinage
La stabilité en virage dépend du carré de la vitesse : à vitesse doublée, la force qui pousse le chariot vers l’extérieur est multipliée par quatre. La distance de freinage suit la même loi. Le mini-outil ci-dessous calcule la distance totale d’arrêt pour une vitesse, un temps de réaction et une décélération que vous choisissez ; la page circulation et signalisation reprend les règles de vitesse sur site.
Quelle distance pour m’arrêter ?
Distance d’arrêt
7,0 m
| Pendant la réaction | 3,3 m |
| Pendant le freinage | 3,7 m |
À vitesse doublée, la distance de freinage est multipliée par quatre.
Les mêmes lois sur les autres engins
Le gerbeur accompagnant de la R485 a une base plus étroite et un conducteur à pied, ce qui change les gestes mais pas la physique. Les chariots télescopiques de la R482 ajoutent la portée de la flèche : plus elle s’allonge, plus la capacité baisse, comme sur la page du CACES télescopique. La recommandation R489 reste la référence du thème pour les chariots à conducteur porté.